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內湖捷運…其實這名稱也不太正確，台北捷運內湖線其實是木柵線的分支（地圖上看也可以算是延伸），因此叫做柵湖線反而比較準確。
而就和「柵湖」的諧音一樣，這段捷運之所以問題一大堆，除了媒體照三餐等著報（待遇和陳幸妤一樣）之外，最大的問題所在，也是「詐胡」。

沒有胡牌卻假裝胡了，是為詐胡，內湖線的試運轉並不夠多次就卯上去收錢試營運，就是內湖線為什麼會常常出問題的問題所在。

不管是什麼樣的機械系統，在正式運轉之前必定有個測試期間，這時候的測試是為了讓問題浮出檯面。
因此我們可以說，這時候人們是在期待「它出問題」，而不是「它不出問題」－－當然，真的沒問題的話是最好。

一般工程的流程應該是蓋好－試運轉－出錯－維修－試運轉…直到沒有問題之後才正式啟用，不過台灣近來的幾個大眾運輸工程（高鐵、高捷、內捷，貓纜大概也…）其實都沒做到。
高鐵在2006年試運轉期間就出了不少問題，包括電腦當機、地基沉陷、偷工減料、轉轍器損壞，之後也不知道有沒有搞定就開始運行，直到兩年後的現在，高鐵還是偶爾會出狀況。高捷也是如此，在蓋好之前就開始免費載客「體驗」，把乘客當白老鼠用。

但除了媒體的關注有時間差（高鐵、高捷開始的時候也被媒體「重視」過）以外，內捷之所以被如此的幹意滔天，原因有幾個。

1.老馬蓋的
台
北市整個捷運網雖然是李登輝時代的規劃，但一直到老馬當市長的時候才真正動工，按照「天下萬物都是泡菜源起，地上萬事皆要馬囧負責」的規矩，能要馬囧負責
的內捷自然會成為眾家吱吱海扁的對象。當找不到什麼花樣可以譙老馬的時候，曾被老馬當成政績、但工程結構都疑似有問題的貓纜和內捷自然就變成打馬用的砲
灰。

2.有人坐
和高捷、高鐵不同，內捷是從舊有的台北捷運系統中延伸出去的路線，加上內湖線是木柵線的延伸，內湖線的試車代表木柵線也要跟著停擺，而台北人已經習慣了有捷運的日子，沒木柵線可是會被幹譙到翻過去的。
而高鐵和高捷（貓纜也是），因為人民沒有乘坐的習慣，因此要試運轉多久都可以（只要願意燒錢）。
也因為無法常常試運轉（頂多是週末），郝龍斌決定在試運轉沒幾次就開始營運，而他老兄另一個決策錯誤在於他「收錢」。
像高捷那樣，雖然一樣把乘客當白老鼠，但不收錢的話，乘客會認為自己「不是顧客」而比較不會有怨言，就如同人們對於贈品的瑕疵不會像商品那樣挑三揀四一樣。
但像北捷這樣對乘客收費（即使只有65折），乘客就會認為自己是顧客，一旦「服務」有問題，罵聲自然來。
雖然說免費試乘最終花的還是納稅人的稅金，但乘客的感覺上還是會有不同，這也是郝龍斌最失策的一點。

當然，和其他大眾運輸系統一樣，等到沒什麼問題之後，罵聲就會自動消失，不過這種為了政治目的而壓縮試運轉時間的戲碼，可就不知道什麼時候才會消失了…